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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

2018-08-09
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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

      分析人士指出,人民币中间价大跌主要原因在于国庆假期英镑暴跌,美指大涨。    回顾国庆长假,英镑意外闪崩无疑成为全球市场的“热搜词”,这不仅意味着英镑新一轮贬值序幕或将开启,更令人担忧的是看似平静的“后退欧时代”可能正酝酿着翻天巨浪。

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校园故事就这些元素:学生时期谈恋爱,然后分手,多少年之后再见面……翻来覆去拍,雷同感太强。“现在电影观众的平均年龄才21岁,哪儿有那么多青春可以回顾呀?一下子就被这些电影回顾完了。”影评人曾念群直言。    虚假做作的剧情,也让许多观众大呼“青春片离自己的青春太远”。伪装残酷和伪装美好,是目前青春片剧情的两大硬伤。

  从坯布方面看,目前江浙织机综合开工率维持在88%左右,部分喷水织造企业的开工率已接近满负荷运转,但一些货源还是供不应求。尽管市场上对高价坯布已经开始产生一定的抵触情绪,并且大家普遍认为行情不可能一直处于火爆状态,但环保无疑是一场持久战,环保整治造成产能降低,部分规格品种依然非常抢手,这给行情提供了不容忽略的支撑。2、印染市场遭到关停的“两灌”化工园是国内除萧绍地区以外重要的染料集聚厂区,里面包括闰土子公司江苏和利瑞科技发展有限公司和全球最大的蒽醌染料生产工厂江苏亚邦染料股份有限公司连云港分公司等大型企业。受环保整改影响,还原染料率先涨价。

  2、市场供求:依靠强大的数据库资源,透过数据,分析市场供求现状,提供行业发展规模、发展速度、产业集中度、产品结构、所有制结构、区域结构、产品价格、效益状况、技术特点、进出口等重要行业信息,并科学预测未来1-3年市场供求发展趋势。

凤凰汽车评论最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。

百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、、、等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。

车联网是否真成了风口上的猪?笔者以为,车联网尽管光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。 企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。

二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。

三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。

以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。 在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。 以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即人+机(数据库)+虚拟空间模式。

但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。

由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。 如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。 但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。 这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的管道。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。 配套设施和共同产业标准:还是大片的空白即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。

而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。 单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。

而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。 国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。 笔者之所以给时下的车联网热浇一盆凉水,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。

唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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